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开放竞争才能拯救高铁盒饭

时间:2017-5-3 0:42:25

  核心提示:中国铁路总公司发布消息称,将按照开放合作、许可经营的思路,引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台,尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务,所有餐品将明码标价...

   427日,中国铁路总公司发布消息称,将按照开放合作、许可经营的思路,引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台,尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务,所有餐品将明码标价。

  饱受舆论抨击之后,铁路总公司能够及时回应关切,并拿出切实可行的措施予以改革,还是应当为其点赞。不过,追求盈利并非之前问题的症结所在,相反,如果铁路总公司将盒饭定调为“不以盈利为目的”,恐怕也无法实现双赢的目标。

  公众吐槽是因为高铁盒饭太贵吗?表面看是这样,实则不然。首先是选择权缺失的问题。15元盒饭常常断供,或者“先卖贵的、再卖便宜的”,如此做法让低收入群体只能在“忍着不吃”和“咬牙吃顿贵的”之间选择。其次,价格贵不贵,不能简单地横向比较,或者说,性价比可能比价格高低更影响消费者的体验。譬如15元与30元的盒饭,如果后者性价比明显更高,那么买30元盒饭可能就“更划算”。这意味着,高铁盒饭的问题主要在于,消费者认为缺乏选择,而且产品明显不值那个价格。

  开放合作、许可经营的思路十分正确,引入“互联网+”建立餐饮信息平台更是找准了方向。没有选择,就给消费者更多选择,而且不仅是在不同价格产品之间选择,更可在不同品牌服务商之间选择。商家有了充分竞争,消费者有了充分选择,贵和不值的问题都将迎刃而解。

  在“互联网+”的时代,外卖和快递业又如此发达,做到这一切并非难事。更重要的是,庞大的客流对企业有吸引力,高铁也并非无利可图:不仅可以将原来的餐饮车厢改为载客车厢,而且仅是放出许可经营权一项,就可能带来比过去更高的利润。很简单,过去因为对高铁餐饮不满,也许只有不到10%的乘客会消费。而产品丰富并形成充分竞争后,整体消费率也许可以提高到50%。铁路总公司、乘客和商家三方多赢,何乐而不为呢?

作者:宋鹏伟 来源:中华工商时报
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