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地方GDP增长要进行多视角比对

时间:2017-12-8 13:53:19

  核心提示:国务院今年7月批复的《中国国民经济核算体系(2016)》,调整了研究与开发支出的处理方法,将能为所有者带来经济利益的研究与开发支出不再作为中间投入,而是作为固定资本形成计入GDP...

  这些年,“赶英超美”之类的好消息总是一个接一个,国人固然值得欣慰。但稍一舒颜,又发现甜度是有限的,尚不足以让人飞扬舞蹈,难以“漫卷诗书喜欲狂”。

  最新的消息是,2016年,随着修订后的国民生产总值(GDP)核算法的实施,国内一些地区的GDP有所增加,其中京、沪、穗、深等四大一线城市也水涨船高,居然将亚洲四小龙之一的新加坡超过了。

  国务院今年7月批复的《中国国民经济核算体系(2016)》,调整了研究与开发支出的处理方法,将能为所有者带来经济利益的研究与开发支出不再作为中间投入,而是作为固定资本形成计入GDP。

  按照新的核算体系,2016年广州增加了257.98亿元,修订后总量达到19805.42亿元,距离2万亿元大关仅一步之遥;2016年深圳GDP比修订前增加了585.98亿元,总量达到了20078.58亿元,成为继上海、北京之后,第三个突破2万亿元大关的城市。

  曾几何时,一提起新加坡、香港等地名,国人心目中往往附加着艳羡;现如今,据说下南洋已经不再时髦。这话是否可信姑且不论,但一旦说到人均GDP等“泼冷水”因素,初闻乍喜的热度很难不被降温。

  首先是经不起“人均”。据报道,在人口基数方面,新加坡作为一个城市国家,总面积700多平方公里,总人口500多万;而广州人口大约1400万,深圳大约1200万,分别是新加坡的2.8倍和2.4倍。北京、上海更是超过新加坡3-4倍。按照简单平均法,京沪穗深人均GDP均不及新加坡的一半。

  其次是GDP质量以及社会保障差距。在经济结构、产业结构、科技创新能力、市场成熟度、法制化、低税率等方面,新加坡竞争力一直排在世界前十名之内,对全球很多企业都有吸引力,集聚了一大批跨国企业总部;在社会福利、公共服务、教育、医疗等方面仍然存有一定差距。

  再次是收入分配在个社会群体之间差距过大。中国城市人口存在非户籍人口与户籍人口在教育、保障房、医疗、养老等社会保障方面的差距,比如住房。新加坡八成人都住在政府承建的“组屋”(新加坡建屋发展局承担建筑的公共房屋),实现了“住者有其屋”,相比之下,国内在住房保障方面还有很长的路要走。

  此外还有GDP分配率过分偏低。分配率是指劳动者的工资总额占GDP的比例,是衡量国民收入初次分配公平与否的重要指标。分配率越高,表示劳动者的工资性收入在国民收入的初次分配中所占份额越大;分配率越低,表示劳动者的工资性收入在国民收入的初次分配中所占份额越小。市场经济成熟国家的分配率一般在54%-65%之间,而我国则在15%-20%之间。

  其实,随着近年来我国GDP赶超发达国家现象不断出现,相信国人已经不再太当回事了。不过,一旦由外国人说中国如何如何了不起,国人有时还真信以为真。比如,最近有日本媒体说,中国高铁与日本相比竞争力很强,比如在印度孟买至艾哈迈达巴德高铁项目中,中国的报价只有日本的三分之一。

  中国高铁价廉物美,性价比高,这已经举世公认。但如果说在同样的性能下造价只有日本的三分之一,这话真的能信吗?日本人说日本高铁造价高,就一定是实话吗?

  根据该报道提供的信息,印度与日本签署的该高铁项目协议价值是120亿美元,项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元),线路总长505公里。也就是说,该高铁造价每公里不到0.33亿美元,按目前汇率,折合人民币2亿元多一点。按照“建成后两地旅程缩减至2小时”的信息判断,应该是时速300公里级别的高铁。

  但同样级别的中国国内的高铁造价,根据我国官方前两年宣传我方优势的数字,也只是比国际行情便宜三分之一左右,而不是相当于人家三分之一。

  具体而言,即便是建设期已经过去了将近10年的京沪高铁,当时的平均造价已经接近每公里2亿元,如果是现在,只会增不会降;前几年在中西不地区的造价也不低于2亿元。总之都不是是三分之一的的罕见廉价。

  当然,客观来讲,即便是日本媒体如此报道,也未必可信,它很可能是日本铁路行业外的人“恨铁不成钢”的说法。但如果国内有声音这样说,恐怕是用民族感情扭曲事实也未可知。

 

作者:李富永 来源:中华工商时报
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