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让新能源汽车“快跑”还需闯关

时间:2018-2-6 19:07:00

  核心提示:汽车业迎来新一轮的变革时代。随着全球变暖的紧迫以及环保观念在越来越多的国家与人群中普及,目前燃油车退市在世界各国已有计划...

吉利集团董事长李书福日前表示,近期在英国新修建工厂,主要为提供绿色清洁能源的电动汽车,这是吉利在英国的第一笔绿色投资。他同时指出,新能源成未来的大方向,吉利在英国推出的新能源汽车,续航里程达到145km,目前伦敦的电动汽车一上市供不应求,其中阿姆斯特丹一笔订单就是300多辆,而且有望登陆美国市场。

  媒体指出,汽车业迎来新一轮的变革时代。随着全球变暖的紧迫以及环保观念在越来越多的国家与人群中普及,目前燃油车退市在世界各国已有计划。20164月和5月,荷兰、挪威两国相继宣布将在2025全面禁止传统燃油车的销售;10月德国通过2030年停售燃油车的提案;20177月,英国和法国也宣布将于2040年全面停售燃油车。专家表示,从燃油车到新能源车的更新换代,已是大势所趋。

  近两年,新能源汽车在中国发展迅猛。据了解,2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%53.3%,创历史新高,连续3年居世界首位,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。中国汽车工业协会预计,2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

  2009年北京、上海、深圳等13个城市首批试点推广应用新能源汽车,同时实施购置税免征和财政补贴政策,目前新能源车的推广已面向全国88个城市。

  以北京为例,去年年底北京市新能源汽车指标申请量和确认延期量总数已突破12万,保有量则以接近16万辆稳居全国首位,呈井喷式增长。此外北京调整了个人小客车配置指标,今年指标数量中,新能源汽车比例首次超过普通汽车指标,达到5.4万个。

  新能源汽车可以说是在政策孵化下不断发展的产业,目前势头蓬勃,但要快速发展,仍需闯关。其一,新能源电动汽车补贴政策2020年将退出;其二充电桩等基础设施的规范与便利;其三技术创新降低成本与清洁能源;其四产业链的整合与跨界融合。

  新能源汽车政策补贴退出牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低。

  据了解,在2020年电动汽车财政补贴退出的同时,财政部、税务总局、工信部、科技部已明确延长新能源汽车购税优惠措施。科技部部长万钢近日表示,政策创新和保持政策的连续性同样重要。今后政策创新将继续扩大电动汽车市场销售的配额,“加快新能源公交车、出租车的普及和推广,开拓共享汽车的新市场,完善充电设施建设措施,营造更好的市场环境。”

  分析认为,由“政策推动”向“市场拉动”的新旧增长动能转换期,企业面临的风险更大。如果仅凭政策推动,当新能源汽车年产量达到100万辆至130万辆时,就会陷入瓶颈。

  对于市场拉动,事实上消费者最关心的还是新能源汽车的价格是否实惠、使用是否方便、保养成本是不是更低、驾驶是否安全。这些现实的市场需求问题正是制约新能源汽车快速发展的重要因素。

  据了解,电池技术是新能源汽车高成本的根本原因,占比40%。据预测,在2022年,新能源汽车成本将能够与燃油车持平。从新能源汽车整体动力结构来看,纯电动占据绝对数量比例,车型总数达到3518个,占有率达到86%;混合动力车型544个,占13%;随着多个企业燃料电池产品的推出,目前通过车辆符合性检测的燃料电池车型共有27个。

  然而,除了电池技术的提升之外,故障概率与保养成本也备受关注,可见技术的创新与进步,仍是决定新能源汽车性价比与市场需求的核心。科技部高新司能源与交通处处长郑方近日表示,未来三到五年是燃料电池产业发展的关键窗口期。国家将鼓励氢能燃料电池的研发,预计总的研发投入将超过50亿。有关专家表示,未来最有希望广泛应用的是燃料电池,比如氢作为燃料,氢燃烧后变成水可实现零排放零污染。

  事实上,影响新能源汽车使用便利性主要是充电车桩,据了解,目前车桩比只有3.512020年规划建设公共充电桩数量约50万个,但与同期新能源汽车发展规模相比仍然不匹配;另一方面,充电设施布局不够合理,公共充电桩使用率不到15%,存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。

  随着新能源汽车的发展与充电车桩的普遍,或将倒逼能源产业结构的升级,目前清洁能源发电占到3成,未来清洁能源发电将成主流。

  当前新能源汽车风风火火,但其相关配套产业,如电池企业日子却难过。电池配套企业数量4年锐减近9成,多家动力电池企业增收不增利。据了解,随着新能源汽车补贴减少,整车厂压力转嫁,电池企业内遇上游原材料上涨,外遭整车厂压价或回款拖欠以及整车抵债,业绩大幅亏损。2015年动力电池配套企业450家,201796家。据预测2018年动力电池企业将不足50家。业内人士指出,新能源汽车产业快速发展,迟早会面临产业链整合的问题。

  事实上新能源产业尽管处于起跑阶段,但是对于新能源汽车的未来,人们不禁想象连篇,而且跃跃欲试。一时多家知名网络公司表示,联手传统汽车企业解决智能化出行问题,试水智能汽车。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,电动化只是“汽车革命”的1.0版本,未来汽车造福社会,还有赖于电动化、智能化、网联化、共享化。他认为,这“四化”将是对汽车的一场革命:一是实现零排放,二是给汽车装上一个强大的大脑。万钢也指出,“智能化最合适的载体是新能源汽车”。中国电动汽车百人会论坛也有明确共识,智能化已成为新能源汽车产业发展的战略方向。

  跨界融合正成为新能源汽车发展新趋势,互联网企业与传统汽车企业共同造车值得期待,但万丈高楼还需从基础与根基的地方做起。

 

作者:何翠云 来源:中华工商时报
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